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万博体育manbetx官网自动驾驶百度在谷歌口向谷歌宣战

2018-01-11 23:23 出处:万博体育manbetx官网 人气:   评论(0
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  全球科技巨头谷歌,在自己总部隔壁拉斯维加斯的CES展上,也许会产生一种“独在故乡为异客”的错觉。

  也许更让他大跌眼镜的是,作为一个赫赫有名的全球科技巨头,在自己的口,竟遭到来自中国竞争对手的“叫阵”。

  2018年的初春,沙漠中的拉斯维加迎来难得一见的豪雨。闻名全球的消费电子展CES正在如火如荼地举办。

  令山姆大叔尴尬的是,这个全球最知名的消费电子展,已被中国公司攻陷。今年,世界各地来这个舞台展示肌肉的企业有4800家,其中有1551家来自大洋彼岸的中国。

  在谷歌的大本营,中国AI巨头百度向全球了其基于Apollo 2.0的自动驾驶汽车。这样的直接正面挑衅,了美国的。

  三天之后,在拉斯维加斯的文华东方酒店,还是百度,在这里进行声势浩大的自动驾驶展示,并宣布要成为自动驾驶领域的“”。

  在发布会现场,百度提出的口号是:“中国速度”。其公司集团总裁兼COO陆奇,毫不客气地指出,百度的Apollo模式将极大降低自动驾驶门槛,最快地推进产业化。

  哪怕是再迟钝的人,此时此刻都应该看得出百度的信号:在自动驾驶领域,向谷歌“宣战”,要把谷歌从自动驾驶的“王座”上赶下来。

  在车评君的记忆中,已经很久没有看到这样的场景,中国的企业在美国的地盘,开新闻发布会,向极其强大的竞争对手喊话,要干掉你!

  毫无疑问,这是全球范围内两股顶尖科技的较量,也是全球范围内两个产业的竞争。美国总统特朗普毫不客气地将中国列为战略竞争者。

  就在车评君撰写的同时,华为手机试图通过AT&T渠道向美国消费者展开销售的计划搁浅,原因遭到了美国18名议员的反对,理由是国家的信息安全。

  而就在几天之前,中国的另一个科技巨头阿里收购美支付企业速汇金的交易,几经周折,最终被美国外国投资委员会否决,同样是以所谓“”的理由。

  2018年1月5日,中国推出《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,拟通过无人驾驶和车联网的方式,全面革新现有汽车产业,重构产业格局,目标在2035年,使得中国成为全球智能汽车强国。

  决策者心如,在电动车和无人驾驶两个领域,能同时与中国展开竞争的国家,只有一个——那就是美国。在智能汽车领域,中美两国将会在很长时间内成为竞争对手。

  百度和谷歌在无人驾驶和车联网领域的竞争,作为无人驾驶领域的重量级对决,将会影响中美两国智能驾驶产业发展走势和格局。

  百度若胜,中国汽车产业将更早实现智能化,中国取代美国成为全球自动驾驶的产业中心。中国本土的汽车企业,可借助上述优势,在竞争中取得有利地位。

  与此同时,其他与智能汽车相关的产业,如AI、互联网生态、共享出行、芯片、新能源、材料、装备制造、物流等产业,都将拥有更好的发展和竞争的基础。

  谷歌若胜,毫无疑问,美国将继续保持全球自动驾驶产业中心的,中国车企则继续陷于被跨国车企之困境。对其他相关产业的转型升级的带动效应将大幅度下滑。

  美国西部时间2018年1月8日的下午2点,拉斯维加斯的文华东方酒店三层,百度以“中国速度”为主题的发布会准时上演,现场座无虚席,走廊上挤满了脑袋。

  在长达2个小时的发布过程中,所有的者全程都用英文,主办方除陆奇和张亚勤外,上台者清一色为80后。

  这群年轻人,界、在英文世界,看起来没有任何的不适感,自信、亲切、热情、活力四射,这让车评君深受震动。

  在很长的一段时间内,中国的经营者,在市场选择上,习惯性地局限于中国本土市场,而美国的创业者一上来就考虑全球市场,考虑创新。

  陆奇心里应该很清楚,百度Apollo要想干掉谷歌Waymo,必须要面向全球市场,在全球范围内与之展开竞争。CES,毫无疑问,是一个合适的场所。

  在很长的一段时间之内,国外的月亮比中国的圆,外来的能。哪怕是一个相同的功能,如语音识别,谷歌发布的就遭到国人热捧,百度在n久之前发布会遭致水军潮水般的。

  从1840年以后,曾经的天朝上国的骄傲感,已被坚船利舰打落、踩碎。在很长一段时间里,的中国人,挣扎于线上,为了活着,缺乏骄傲感。哪怕是中国的经济已经稳居全球第二,且是第三名的3倍时,我们还在寻找自信。

  好在,年轻一代的中国人已经成长起来,这是更加聪明、自信、善良、、宽容的一代,他们代表了中国的希望。

  当然,这样的叫板,在反应百度自信的同时,也给中国的企业树立了一个标杆,以后任何一家做自动驾驶的企业,想要拥有市场地位,先得来到谷歌的隔壁,告诉它:“我要成为自动驾驶领域的”。

  当然,在此之前,你需要有90家合作公司作为朋友,还需要很多公司如QNX、TomTom因和你合作而市值大涨,也需要当地的主流对你的举动发出惊叹:“***要以谷歌的方式打败谷歌。”

  毫无疑问,哪怕是现在,谷歌拆分出去的自动驾驶业务单元Waymo,还被视为全球范围内技术最领先的自动驾驶公司。这家企业,于2009年就开始研发自动驾驶技术。截止目前,在公共道上的测里程已超过300万英里。

  谷歌Waymo希望将自动驾驶技术用于共享出行运营,并为此投入重兵,其在亚利桑那州的小镇钱德勒,所进行的共享出行试运营,已持续近1年时间。

  1、在车队保养方面,与美国第二大租车公司安飞士、美国最大经销商集团AutoNation达成合作;

  3、在观念教育方面,与大量的公益组织合作,呼吁人们接受无人驾驶汽车,尤其是这还会对就业岗位有所冲击。

  数据分析机构ARK指出,谷歌Waymo之前的自动驾驶人类接管指标优秀的一个原因是之前测试比较简单。现在,由于运营的需要,需要在进入复杂的都市测试,因此,disengagements的数据出现波动,进步的速度在变慢。

  在此背景之下,谷歌要想将自动驾驶技术投入共享出行运营,只能选择像亚利桑那凤凰城市钱德勒小镇这样的况简单地区。

  在AI时代,平台是百度的核心商业模式,无论Duer OS,还是Apollo,亦或是PaddlePaddle,都采取平台的模式运营。

  核心的思是通过开源和免费,让更多的组织、开发者使用,以此获取大量的数据,进一步提升AI能力,然后吸引更多的人使用,占领更大的市场,如此反复循环。

  百度是一家技术导向的公司,打造的技术平台,与其核心能力匹配度非常好,商业模式与现有的商业模式的承接性也好。因而,执行起来会事半功倍。

  对于谷歌Waymo而言,虽然它的自动驾驶技术目前保持领先,有很大可能率先投入共享出行运营。但无论是物流还是出行,对运营依赖非常重,自动驾驶技术并不能改变其重运营本质。这并不是谷歌擅长的事情。

  因为掌握自动驾驶技术,然后把自己的弄成一个出行公司,再让自己有无数的敌人,看起来并不是个好主意。但这也是一种无奈的选择,牛气的通用、福特和特斯拉,看起来并不需要谷歌的自动驾驶系统。

  任何一家公司,于任何一个时代,更高维度的战略一定是能够容纳更多的朋友,化解更多的敌人,才有可能把事情做成。百度,在战略和商业模式上,显然比谷歌更有利。

  基于平台战略,百度Apollo生态已发展了90家合作伙伴,包括20家车企,11家零部件巨头,8家芯片公司,8家自动驾驶公司,7家出行公司,6个地方,6家高校科研院所,4家激光雷达企业,4家地图公司,和14家其他单位。

  这些参与的机构,每一家,都在为自动驾驶的快速商业化贡献力量。商业模式决定了这一点,因为参与者贡献了自己的数据,就能够分享到所有其他机构的数据。

  比如,在公共道测试里程的积累上,当有几十家企业同时在测试时,在“意外场景”的丰富性上,将会比谷歌的“孤军奋战”更有优势。

  90多家企业同时在发现“bug”,又同时在修复“bug”。这种模式,随着时间的推移,势能会越来越大,产品迭代的速度将越来越快。

  另外,百度方面,在战略既定的情况下,大家都很清楚在做什么,且做的是自己擅长的,执行力就得以确保。

  最近,尽管汽车圈比较浮夸,时不时发生说出去的PPT不能遭到兑现的囧事,但百度在2017年7月6日发布Apollo的PPT之后,其承诺的时间节点都能如期兑现。如9月份发布1.5版本,以及这次CES上发布的2.0版本。这点让车评君印象深刻。

  据说,百度中美两地的软件团队,在24小时内实行“两班倒”不间断开发,也是提升效率的办法。开源也为核心软件开发的进度带来帮助,因为整个开发者社区,都在为软件的完善发挥作用,贡献力量。

  然而,这方面中国的优势依然明显,哪怕特朗普已是历届美国立法效率最高的一届,山姆大叔在重点事项的行政效率完全没法和中国匹敌。

  中国方面的累累硕果包括,2017年12月18日,出台中国首个自动驾驶公共道测试管理办法,吹响了各地方推进自动驾驶产业发展的号角。

  随即在2017年12月20日,作为中国“千年大计”的雄安新区火速与百度签署了智能驾驶的战略合作。省委、省主官均出席签约仪式。

  今年1月5日,中国国家发改委在其官网上挂出《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,将智能汽车提升为国家战略,还计划成立由中国国务院领导牵头的“国家智能汽车创新发展领导小组”,随后将会出台一系列的政策包。

  反观美国,关于自动驾驶的测试管理办法,正在苦等的审核。但鉴于特朗普的减税、奥巴马法案、“修长城”等更多的事项需要审议,议员们暂时还没空辩论。

  中国是全球汽车市场无可争议的霸主,2018年的销量将接近2900万辆,基本是后面美国、日本、和印度4国的销量之和。

  中国本土汽车制造产业也异常强大,拥有全球范围内最丰富的本土供应链,最的、熟练的产业工人、以及优秀的管理人才。在长三角的一个县,几乎就可以找出组装一辆汽车的所有零部件。特斯拉那种造不出车的事情,在中国人看来,是令人的。

  此外,中国企业家接受新事物的能力,令人欣喜。他们总是忧心忡忡,充满焦虑,对新事物、对年轻人,对于新思想,并不。

  谷歌面临的产业则更为复杂,传统车企们患得患失,并不愿意和谷歌合作,它们对科技公司心怀戒惧,哪怕是免费,都不愿意接受谷歌的自动驾驶技术。

  最后,中国的消费者是全球范围内最愿意接受新事物的群体,这是中国创新产业最终能够欣欣向荣的沃土。

  据说英国的《泰晤士报》近期做了一个调查,问消费者是否愿意使用自动驾驶汽车,2/3的消费者“Say No!”。这对于积极发展自动驾驶的英,简直是沉重的打击。

  像谷歌,要在凤凰城地区展开自动驾驶试运营,在确保安全的前提下,还不得不联合4家NGO组织,向广大的“吃瓜群众”宣传自动驾驶的好处。

  这不是矫情,这样的工作目的在于避免这些群众,尤其是工作岗位会遭到冲击的群众,一不开心就,甚至给的议员们施压,反对自动驾驶的推广。

  在2016年的时候,产业人士普遍认为,自动驾驶汽车将会率先在美国实现产业化。当时间到了2018年的时候,人们开始意识到,自动驾驶产业将会在中国率先产业化。

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